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[여행기] 혼자 떠난 시즈오카~이즈반도 렌터카 여행 _ 2일 차 (파트 2)

Gun_logtsv — Sat, 19 Jul 2025 14:46:49 +0900

2. 여행 (계속)

상세 여정 4) 후지산 세계 유산 센터~후지산 본궁 센겐 대사

후지산 세계 유산 센터를 뒤로하고, 근처의 [후지산 본궁 센겐 대사]라는 절이 다음 목적지였으므로 부지런히 움직였다.

이온몰 주차장으로 돌아가는 길, 놀이터에서 어린 친구들이 놀고 있었는데 귀여웠다.

이렇게 오래 일본에 머물렀던 적이 없었는데, 어이없게도 일본 플러그를 챙겨 오지 않아 이온몰 내부의 전자기기 상점(이름이 기억나지 않는다.)에서 고민 끝에 하나 구입해서 나왔다.

1킬로미터도 되지 않는 바로 근처다.

그렇게 후지산 본궁 센겐 대사 도착. (사진은 없습니다.) 바로 앞에 주차장이 있었는데, 주차요금 징수 및 주차 관리를 담당하시는 분이 앞에 계셨다. 구글 리뷰에서 기도 목적으로 온 경우 주차비가 30분 이내면 무료라고 했나...? (아무튼 현지인에게 유리한 무료 조건이었다.) 나는 당연히 내야 할 줄 알았는데, "잠깐 있다가 가시는 거냐"라고 묻길래 일본어로 그렇다고 답했더니 티켓을 주긴 했지만 주차장을 나가며 주차비를 받지는 않았다.

주차장 도착해서 찍었던 것 같다.

센겐 대사로 들어가는 길. 외국인 관광객이 꽤 많았던 것 같다.

대사로 들어가는 문 앞

들어가기 전, 몸과 마음을 깨끗이 한다는 의미의 데미즈야

절 앞에 있던 데미즈야. 참 무지했던 나는 한국의 약수터가 생각이 났지만, 주변 일본분들이 입, 손을 닦는 것을 보고 눈치껏 따라 하고 절로 들어갔다.

안에 들어가 보니, 그동안 짧게 여행하며 둘러봤었던 절들과 그렇게 다르지 않았던 것 같다. 특히 기타큐슈에서 들렀었던(이름은 기억이 안 나는데, 고쿠라 성 근처였던 것 같다.) 곳에 비하면 규모는 그렇게 크지 않다고 생각했을 무렵...

조금 더 들어가보니 이런 멋진 물가가 나왔다.

물이 너무 맑았는데, 나중에 궁금해서 찾아보니, [센겐 대사 계소]라는 연못으로, 후지산을 등반하기 전 신체를 깨끗이 하기 위한 '성소'였다고 한다. 날씨가 너무나 더웠었는데, 물가이고 나무도 많다 보니 시원해져서 한참이나 앉아서 물을 쳐다보고 있었다.

누군지 모르는 일본인 여성분, 죄송합니다.

절에서 너무 많은 시간을 보낼 수 없어, 위를 마지막으로 후지산 센겐 대사를 나왔다.

위에 언급한 대로 운 좋게 주차비는 내지 않았다. 위 사진을 찍은 시간이 14:10. 오후 2시가 넘었는데 아직 점심을 먹지 못해 주변에서 먹을만한 음식점을 찾아보았으나, 구글 지도로 딱히 끌리는 곳이 없었기에 일단은 다음 목적지인 (일본에서 3대 폭포라고 하는) [시라이토 폭포]로 목적지를 설정하고 출발했다.

상세 여정 5) 후지산 본궁 센겐 대사~시라이토 폭포

[시라이토 폭포]로 향하면서 근처의 맛집이 있나 찾아보다가 유명한 소바집(우동집?)이 있다고 하여 찾아갔으나 영업하지 않는 날이었다 ㅠ.ㅠ 어쩔 수 없이 발길을 돌려 시골길을 가다 보니, 확실히 도시에서 쉽게 볼 수 없는 (약간 미국 느낌의) 주차장을 완비한 단독 건물 편의점들이 눈에 보였고, 그중 세븐 일레븐에 잠깐 멈춰 늦은 점심을 먹기로 했다.

시골길에 있는 편의점이었으나, 꽤 여럿 직장인들이 간단하게 음식을 구매해서 차에서 먹는 장면을 보았다.

키츠네 유부 우동, 가라아게, 삼각김밥, 그리고 호지차.

일본 편의점 주차장에 차를 주차해 두고 일본 차 안에서 편의점 음식을 먹는, 누군가(일본에 계신 분들)에겐 매우 일상적이고 평범한 일들이 한국인 여행자인 나에게는 꽤나 좋았다. 일본 갬성 Max.

배부르게 먹고 나서, 다시 원래 목적지인 [시라이토 폭포]로 향했고, 그리 어렵지 않은 길을 따라서 이동하다 보니 금방 도착했다.

시라이토 폭포 주차장에서 후지산을 바라보며.

주차비는 500엔으로, 내 기준 꽤 비싸게 느껴졌다. 코스를 돌다가 보니 폭포 주변 음식점에서 주차장을 제공하기도 했는데, 식사 시 무료, 혹은 400엔 정도였던 걸로 기억한다. (이런 위치에서 거의 그럴 가능성은 없지만, 도보로 왔다면 입장은 무료다.)

주차해 두고 시라이토 폭포로 내려가는 길. 신식 건물로 깔끔하게 시설을 꾸며뒀는데, 북적이지는 않았다.

이건 시라이토 폭포 내려가기 전, '시설'쪽에서 보이는 폭포였던 것 같은데...

계단으로 되어있는 코스를 따라 내려가다 보니 시라이토 폭포가 눈에 들어왔다.

후지산의 '미니 나이아가라' 즈음되려나...(캐나다 분들 화내지 마세요) 푸른 나무들로 둘러싸인 옆으로 넓은 형태의 폭포였고, 규모가 '우와' 정도의 크기는 아니었지만 꽤나 장관이고, 일본스럽다고 느꼈다. 그런데 3대 폭포정도인가...라고 한다면 일본의 모든 폭포를 본 것은 아니지만 일본정도 크기의 나라에서 더 좋은 곳도 있지 않을까 느꼈다.

코스 뒤쪽에 올라가서 찍은 사진

특히나 좋았던 건... 차에서 문만 나와도 땀이 주르륵 흐르는 날씨였는데 폭포 근처라 그런지 정말 쾌적하고 시원했다는 것. (물론 계단을 오를 땐 죽을 것 같았다.) 여름에 후지산을 목적지로 가고 계신 분들이라면 잠깐 들르는 것도 좋을 것 같습니다.

위 사진은 코스 뒤편에 있는 작은 연못이었는데, 당시 읽었던 정보에 의하면 샘물이 솟아나는, 영적인 그런 장소였다고 했었다. 글을 쓰며 찾아보니 [오빈-미즈 연못(Obin-Mizu Pool)]이라는 곳으로, 영기가 있고 전설도 전해진다는 모양이다. (구글 리뷰를 보면 일본인들은 신성함마저 느낀다고 하는데...)

다시 발길을 돌려 주차장으로 돌아왔다. 시라이토 폭포 코스가 완전 내외부가 분리된 것이 아니라, 이쪽 뒤로 돌아오면 갑자기 도로로 연결되어 도로를 통해 다시 주차장으로 돌아가도록 되어있었다. 아래와 같은 시계방향 느낌의 코스?

뒤로부터 (반시계 방향) 가도 상관은 없습니다만, 반대로 가는 다른 사람들을 많이 만날 것 같다.

그렇게 차 안으로 들어와 에어컨의 행복을 만끽하며, 가와구치코(호)로 다시 출발했다. 정확히 말하면 가와구치코를 바로 가는 것은 아니고, 근처에 퍼져있는 화산 호수들을 구경하면서 가는 코스였다. 이미 오후 4시였고 조금은 서둘러야 했다.

상세 여정 6) 시라이토 폭포 ~ 쇼지코 호수

가와구치코로 가는 길에는 위 지도에 표시된 것처럼 여러 화산 호수들이 산개해 있는데, 그중 나는 작은 호수에 속하는 [쇼지코(쇼지 호수)]에 들르기로 했다. 왜 큰 호수들을 놔두고 거길 선택했느냐고 묻는다면... 잘 기억이 나지 않는다. 아마 시간이 그렇게 많지 않았기 때문에...?

후지산을 오른쪽으로 두고 쇼지 호수가 있는 북쪽으로 올라가다 보니 후지 '산'이라고는 믿기지 않게 넓은 평야 지역이 펼쳐졌고, 차를 멈춰서 사진을 찍지 않으면 안 될 것 같은 풍경이 펼쳐졌다.

젖소를 방목하며 키우는 농장이었던 것 같은데, 후지산과 함께 프레임에 담으니 갬성 Max.

이렇게 키운 소에서 나온 우유는 비싸겠지.

사진 몇 장을 찍고 다시 차로 돌아와 내가 빌린 차도 찍어줬다.

후지산의 젖소들을 뒤로하고, 다시 쇼지 호수로 향했다. 이미 오후 5시가 되어가고 있었다. 후지산 주변의 길은 한적하고 여유로워 정말 '드라이브'에 딱이라고 느꼈다. 차도 많지 않았고, 보이는 풍경도 힐링 그 자체였다. 호수로 빠지는 길도, 그냥 '큰길'에서 잠깐 벗어나 한 바퀴 돌고 다시 똑같은 길로 갈 수 있게 되어있어 어렵지 않았다. 그렇게 쇼지 호수에 도착!

쇼지코에서 보는 구름에 살짝 가린 후지산.

비교적 작은 호수라 그랬는지 관광객도 많지 않았고, 한적한 호수 데이트를 즐기는 일본인 커플만 사진에 담겼다. 사진을 찍은 쇼지코 북쪽에 음식점, 카페, 숙박업소가 공유하는 큰 주차장이 있었는데, 주차되어 있는 차도 거의 없었고 영업을 하지 않는 곳도 꽤 많았던 것 같다.

다른 각도에서 찍은 쇼지코에서 후지산

잠깐 풍경을 즐기다가 더 늦기 전에 진짜 가와구치코로 가야 했기 때문에 길을 나섰다. 밤의 산길이 얼마나 어두울지 몰랐으므로... 그리고 다음에 다시 오게 된다면 꼭 조금 더 여유롭게 일정을 잡아 충분히 즐기자고 마음먹었다.

상세 여정 7) 쇼지 호수~가와구치코 숙소(카겔로우 마운틴 후지)

점점 해가 어둑해지고 있어 바로 숙소로 예약해 뒀던 [카겔로우 마운틴 후지 호스텔 가와구치코 (Kagelow Mt.Fuji Hostel Kawaguchiko)]를 목적지로 설정한 뒤 길을 나섰다. 그래도 호수는 보면서 가고 싶다는 생각에 위 지도에 선택된 루트처럼 조금 더 시간이 걸리는 호수 쪽 길을 타고 갔던 것 같다. (사진 찍힌 시간에 의하면 40분 정도 소요되었다.)

17:30분 즈음 숙소에 도착하여 바로 앞의 주차장에 주차를 했다. 4~5대 정도 주차할 수 있는 공간이 있었던 것 같은데 내가 도착했을 때 다른 차는 보이지 않았다. 놀랍게도 도착했을 당시 숙소 입구의 사진은 남아있지 않아, 밤에 저녁을 먹고 돌아와 찍은 밤 사진으로 대체!

'카겔로우 마운틴 후지 호스텔' 입구

숙소는 깔끔했고 콘크리트와 목재를 적절하게 섞고 여러 소품으로 '힙'하게 꾸며놓았다. 리셉션은 일본인이 아닌 외국인이었고, 영어로 응대해 줬다. 도착했을 당시 바/식당 구역의 손님들은 한 커플을 제외하면 모두 서양인이었던 것 같다.

2층 복도

공용 화장실. 청결도는 좋았다!

묵었던 방

게스트 하우스지만 짐도 많았고 편하게 쉬고 싶어 1인 특실을 예약했다. (가격도 그렇게 비싸지 않았던 것 같다.) 시내가 아니라 그런지 일본 숙소치고 꽤나 넓었고, 위 침실 사진에서 보이지 않는 입구에서부터 공간이 넓어서 맘에 들었다. 숙소 예약 시 사실상 믿을게 사진밖에 없지만 100% 신뢰하지는 않는데, 오히려 실제로 보는 게 더 나았던 것 같다. 침구류도 바삭하면서 포근했고, 옅은 회색이 오히려 더 깔끔하고 모던해 보였다.

방에서 보이는 후지산

특히 묵었던 방의 창문에서 바로 후지산이 보여 침대에 누워서도 후지산을 볼 수 있었다. 가와구치코의 숙소에서만 할 수 있는 특별한 경험!

공용 주방

공용 샤워실

기타큐슈에서 게스트하우스에 묵어본 적이 있는데, 숙소(특히 청결)에 까다로운 나에게는 정말 쉽지 않은 경험이었어서 게스트하우스인 이곳도 그러면 어쩌나 걱정했는데, 모든 공용 공간이 깨끗하게 관리되고 있었고 좁지 않게 설계/배치되어 있어 묵는 내내 매우 쾌적했다.

숙소에 짐도 풀었고... 저녁을 먹어야 했는데 미리 봐놨던 곳들은 이미 문을 닫거나 카페들이었어서, 구글 지도로 여기저기 둘러보다 리뷰가 꽤 괜찮은 토리코(Torikko)]라는 닭구이 전문점을 발견하고 거기서 저녁을 먹기로 했다.

걸어서 10분 정도의 거리라 차는 잠시 쉬게 두고 걸어갔다.

도착하니 자그만(일본 스러운) 가게였고, 인도인으로 보이는 어떤 아저씨와 함께 입장했던 것 같다. 대기가 있지는 않았지만 가족단위의 일본 손님들이 꽤 많았던 기억이 난다. 주방 바로 앞쪽으로 혼자서도 먹을 수 있게 닷지형태의 테이블이 마련되어 있어 같이 들어간 인도인 아저씨와 나란히 앉았다.

부위별 모둠 구이를 시켰었고, 양념이 여러 개 있었던 것 같은데 아마 간장 베이스였던 것 같다.

직접 구워 먹는 방식이었는데, 뻑뻑하지 않고 맛있었다. 짜면 어쩌나 걱정도 했었는데 막 엄청나게 짜지는 않았다. 단점이라면 한국처럼 밑반찬이 다양하게 나오지는 않았던 것 같다.

배부르게 먹고 다시 돌아오니 숙소 앞에 냥이가 (나를 특별히?) 맞이해주고 있었다.

마실 물과 면도 크림이 없다는 것을 깨닫고 다시 숙소에서 나와 근처의 드러그 스토어로 향했다. 웰시아(Welcia)는 시내에서는 못 봤던 것 같은데, 동네에서 거의 마트와 같은 역할을 하는 것 같았다. 사진첩을 보니 계란도 있었고, 식료품도 다양했다. 후지산 식수와 싼마이 면도 크림을 사서 다시 숙소로 돌아와 가와구치코에서 렌터카 여행 2일 차를 마무리했다.

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Gun_logtsv — Sun, 13 Jul 2025 18:09:45 +0900

현생에 바쁜 나머지 (핑계) 2일 차를 미뤄두고 있었다. 다시 부지런히 써 봅니다.

2. 여행 (계속)

[2일 차] 시즈오카~카와구치코

2일 차는 본격적으로 후지산으로 향하는 날이었다. 시즈오카에서 출발하여 후지산으로 향하며 후지산 주변에 있는 여러 호수들을 구경하고 가장 유명하고 큰 호수(맞나?)인 가와구치코에서 1박을 하는 코스였다.

세부 여정 1) 시즈오카~닛산 렌터카~시미즈 어시장

드디어 밝은 이즈반도 로드 트립의 아침. 설레서 잠을 못 잘 줄 알았는데, 꽤 잘 잤던 것 같다. 방에서 조금 냄새가 났던 것, 화장실이 좀 작았던 것 외에 크게 불편함은 없었다.

언제나 맛있는 일본 편의점 커피, 계란 샌드위치, 쟈아지 푸딩

전 날 세븐일레븐에서 산 푸딩, 음료수, 계란 샌드위치를 간단하게 방에서 먹고 방을 나왔다.

호텔 오크 시즈오카에 마련되어있는 커피 머신. 한국어도 지원한다!

묵었던 호텔, Hotel Oak Sizuoka는 1층에 다양한 어메니티(여러 종류가 있어서 가져다 쓰게 만든 듯)와 무제한 커피(!)를 마실 수 있는 구역이 마련되어 있었다. 이미 편의점 커피가 있었지만, 공짜 커피는 참을 수 없었기에 커피 한 잔을 뽑아 마시면서 호텔을 나섰다.

첫날은 잠만 후다닥 자고 나올 것이라 그냥 싸고 나빠보이지 않은 호텔을 위치를 대충 확인한 채 예약했더니, 내가 차량을 픽업해야 하는 닛산 렌터카 위치와 너무 거리가 멀었다는 걸 아침에야 깨달았다. 사실 거리가 멀기보단, 큰 캐리어를 끌고 가는 게 어려웠다. 매끈한 도로보다는 울퉁불퉁한 보도블록이 많았던 것 같다.

호텔 오크 시즈오카~닛산 렌트카 (23분!) 20분 정도 걷는거야 일본 여행에서 흔한 일이니 무시했지만...아침부터 꽤나 힘들었다.

그렇게 도착한 닛산 렌트카. 너무 힘들어서 그랬는지, 설레서 그랬는지 닛산 렌터카도, 픽업할 당시의 차량 상태의 사진도 전혀 남아있지 않았다. 운전을 하고 나서 찍은 사진 정도. 참고차 아래 인터넷에서 퍼온 사진을 첨부한다.

Nissan Note E-Power

차량 픽업은 간단했다. 도착하니 이름을 물어봤고(여직원이었는데, 조금 어색한 영어지만 말이 통했다.), 주의/안내 사항이 한국어로 적힌 종이를 줘서 이해하기 편했다. 다른 건 기억이 나지 않지만, '주차를 아무 데나 하지 말라'는 내용을 가장 강조했던 것 같다. 벌금과 견인 비용 때문인 것 같았다. (일본 거리가 불법 주차 없이 깨끗한 덴 이유가 있구나 하고 납득했음.)

보험 관련 서류가 들어있는, 마치 비즈니스맨들이 들고 다닐 것 같은 다이어리 형태의 서류뭉치와 키를 건네받고, 닛산 렌트카를 나왔다. (다행히 한 번도 열어볼 일은 없었다.) 근처에 작은 골목이 많아 골목에 잠시 주차해 두고 기본적인 기능 조작 방법을 확인한 후... 첫 목적지인 [시미즈 수산 시장]으로 향했다. 렌트한 차가 비교적 최근 모델이다보니 무선 애플카플레이를 지원해서, 별도의 케이블 연결 없이 손쉽게 네비 세팅이 가능했다.

떨리는 첫 일본 Drive off.

30분 정도의 직선 거리로, 전날 시미즈 어시장에 주차장이 있는 것을 확인하고 실제로는 주차장으로 목적지를 설정하고 출발했다.

30분 정도 운전해보니, 놀랍게도 우리나라보다 운전 스트레스가 훨씬 적었다. 차량이 빨리빨리 다니지도 않는데 신호는 꽤 빠르게 바뀌었고, 빵빵거리거나 눈치 주는 차량이나 하이빔을 날리는 차량은 없었던 것 같다. (내가 눈치가 없었던 건가)

시미즈 어시장 도착

그렇게 도착한 시미즈 어시장! (주차장)
그런데 앗차... 커뮤니티에서 봤던 마구로동 식당의 오픈 시간을 확인하지 않고, 시장의 개점 시간만 확인한 채 무작정 시미즈 어시장으로 와버렸더니 식사를 할 수 있을 때까지 1시간을 넘게 기다려야 했다...

이왕 온 거, 어쩔 수 없이 여유롭게 시장 구경을 하면서 기다리자고 마음먹고 주변을 둘러보기로 했다.

어시장 밖에서 보이는 풍경

시미즈 어시장 내부

시장 내부는 작지는 않았으나, 한 바퀴 둘러보니 뭔가 더 시간을 보낼만할 볼거리가 없었다. (너무 일찍 온 탓에 문도 많이 닫혀있었고.) 결국 인터넷에서 본 맛집은 포기하고, 가장 먼저 연 음식점에 들어갔다. 일본이니까...라는 마음으로 평타는 치겠지... 하는 마음으로. 이제 막 오픈하고 있었고, 내가 2번째 손님이었다. (가게 이름은 기억이 안 난다...)

마구로동+에비텐푸라

참치가 유명하다고 하여 일단 마구로동, 뭔가 아쉬워서 새우튀김을 같이 시켰는데 세금 포함 2,960엔. 3만 원 돈이었는데 흠... 일본에서 느끼기 쉽지 않은, "돈이 아깝다"는 느낌이었다. 시미즈 어시장 식당가에서 가장 먼저 여는 음식점은 가지 마시길!

세부 여정 2) 시미즈 어시장~미호노 마츠바라

이것도 경험이지 하며 원래 먼저 갔었어야 할 미호노 마츠바라로 향했다. 시미즈 어시장 바로 근처였으므로, 20분 내로 도착했던 것 같다. 블로그를 염두에 두고 했던 여행이 아니다 보니, 주차장이나 입구 같은 사진들이 없었다. 주차장은 미호노 마츠바라 바로 앞이었고, 2~3분 정도 걸으니 큰 소나무들로 메워진 까만 모래사장이 나왔다.

평일이라 그랬는지, 일본인 관광객이 더 많았던 것 같다. 이런 큰 소나무가 해안선을 따라 우거져서 큰 벽을 만들어놓은 모양이었다.

검은 모래의 두꺼운 해안선을 따라 조금 올라가면, 후지산이 보인다고 해서 가봤으나 날이 흐려 잘 보이지는 않았다. 저거 후지산 맞죠?

나오면 길에 "참 일본스런 간판이네" 하고 찍었다.

그리 오래 걸리지는 않았다. 멀리서 후지산을 본 것으로 만족했고 산책로의 끝까지 가지는 않았으니까. 가와구치코까지 얼마나 걸릴지 모르므로, 부지런히 움직여야 했다.

상세여정 3) 가와구치코~후지산 세계 유산 센터

다음 목적지는 가와구치코를 가기 전 들를 후지산 세계 유산 센터였다. 원래 박물관을 즐기는 타입은 아니지만, 뭔가 막연하게 '후지산'을 가기 전에 들러야 할 곳이라고 생각해서 가기로 했다.

다시 길을 나섰다.

해안으로 난 도로를 따라가니 후지산이 조금씩 보이기 시작했다. 이렇게 후지산에 가까워질 때마다 멀리서 후지산이 보이고 점점 가깝게 보이는 경험은 참 신기했다. 후지산이 옛날에는 이정표 같은 느낌으로 사용되었었다고 본 것 같은데 확실히 이해가 갔다.

아, 미호노 마츠바라(시즈오카)에서 후지산 세계 유산 센터로 가는 길은 크게 2개(정확힌 3개지만)로 보였는데, 나는 큰길(고속도로)이 아닌, 산길을 타고 가는 방향으로 선택했다.

사실 ETC(고속도로 통행료)에 대해 워낙 악명 높은(비싸다는) 말을 많이 들어서, 많이 돌아가거나 오래 걸리지 않는다면 최대한 무료 도로를 이용하자는 마음이었다. 위 지도에서 빨간색 화살표가 가리키는 산 방향으로 향했다.

그렇게 산을 향해 가다 보니 후지시(Fuji City)라는 지명이 나오며, 후지산이 가까워졌음을 알려줬다. 처음에는 약간 외진 시골길 정도의 느낌이었는데, 저 후지시 안내를 기점으로 갑자기 차선이 좁아지며 무성한 녹음의 산길이 이어졌다.

이런 1차선 도로로 20분 정도를 간 것 같다. (17km 보이시나요?)

일본 운전을 시작한 지 얼마 안 되었고, 솔직히 처음에는 조금 무섭긴 했지만...조금 적응하고 나니 '이니셜 D'의 고갯길 같은 느낌도 나면서 나중엔 스릴 있었다. 1차선 도로이고 중앙선이 없는 좁은 길이라 보이지 않는 코너에서는 클락션을 울려가며 내가 가고 있음을 알렸다.

시속 10~20km를 넘나드는 고갯길 정복

그렇게 좁은 산길을 굽이굽이 가다 보니 (차는 3대 정도 만났던 것 같다.) 산을 넘어서 다른 마을에 도착했고, 그렇게 후지산이 좀 더 가까워졌다.

진짜 가까워졌다.

후지산 세계 유산 센터 도착

후지산이 가까워짐을 느끼며 가다보니 후지산 세계 유산 센터에 도착했다. 주차는 불가능(한 것 처럼 보여서)했는데,언뜻 근처 이온몰(AEON)에 주차하고 오면 된다는 말을 본 기억이 나 이온몰을 찾아 주차를 하고 걸어갔다.

외곽에 있는 몰이라 그런 것인지, 따로 주차에 대한 검사는 하지 않는 것 같았다. 센터에서 가장 가까운 쪽에 주차를 한 뒤 걸어갔다.

두둥. 일본의 상징물 중 하나인 큰 토리이. 후지산을 같이 찍고 싶었는데, 구름으로 전혀 보이지 않는 상태였다.

세계 유산 센터 외부는 정말 멋있게 만들어놨다. 이 시점에서 찍는 사람들이 많았던 것 같아 나도 찍었는데, 꽤 잘 나온 것 같다 ㅎㅎ;

그렇게 들어간 후지산 세계 유산 센터는 꽤 인상 깊었다. 후지산을 등반하는 것을 재현하고자 나선형으로 (그리 힘들지 않게) 위층으로 올라가는 형태의 관람이었고, 중간중간 후지산의 역사, 생물, 문학/예술에서의 후지산 등을 설명하는 섹션이 나눠져 있었다.

그렇게 올라간 꼭대기 층에는 후지산을 보고 사진을 찍을 수 있게끔 만들어 두었는데, 역시 구름 때문에 전혀 보이지 않았다. 사진에는 하단에 살짝만 보이는데, 후지산에 있는 '돌'들을 저기에 가져다 두어서 후지산의 느낌을 주었다고 한 게 기억난다.

그렇게 내려와 기념품 샵에서 기념품을 사고 밖으로 나왔는데...

놀랍게도 후지산의 구름이 걷혀 그림 같은 장관이 보였다.

아마 이번 여행에서 가장 잘 찍은 사진중 하나가 아닌가..

아직 2일 차 여정이 더 남았으나, 꽤 분량이 긴 것 같아 이 이후인 "후지산 본궁 센 겐 다이샤~"가와구치코"의 여정은 다음 글에서 적어야겠습니다..!

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[여행기] 혼자 떠난 시즈오카~이즈반도 렌터카 여행 _ 1일 차

Gun_logtsv — Sun, 15 Jun 2025 22:49:06 +0900

1. 여행 준비

직장 환경이 바뀌면서 2주 정도 쉴 수 있는 시간이 생겼다. 이때가 아니면 안 돼! 싶었고, 친구들에게 가자고 꼬셨지만 모두 직장이니까, 그렇게 길게 가지는 못 한다고 하여 결국 혼자 가기로 결정.

이제껏 해 보지 못 한 일본 여행을 해보자는 마음으로, 운전을 좋아하는 나는 렌트카 여행을 계획했다.

그렇게 여러 커뮤니티에 올라온 글들을 섭렵하다가 "이즈반도"라는 시즈오카 근처의 후지산을 끼고 있는 반도의 "이즈 스카이라인" 이라는 드라이브 명-코스가 있다는 정보를 획득했다. 시즈오카 동쪽에 위치한 반도인데, 이 반도의 높은 고도를 따라 북쪽에서 남쪽으로 뚫려있는 멋진 고속도로라고 했다.

이즈 스카이라인 (Navitime 지도)

여기다! 근데 이즈 스카이라인을 타되, 후지산과 이즈 반도의 명소들을 둘러보는 아래와 같은 코스를 계획했다.

시즈오카를 출발하여 후지산을 끼고 올라가며 가와구치코 같은 호수들을 구경하고, 내려오면서 고텐바 아웃렛에 들러 문명을 잠깐 느낀 후, 온천 마을인 슈젠지에 들러 몸과 마음을 씻어냄. 그리고 태평양을 마주한 이즈 반도의 끝, 시모다를 찍고 난 후 도로가 죽인다고 추천받은 해안도로를 따라 올라오다 오무로 산에 잠깐 들른 뒤 이즈 스카이라인을 타고 올라와 서쪽의 시즈오카에서 여행을 마무리하는 것.

문제는 일본에서 대중교통 이외의 여행은 전혀 경험이 없었기 때문에, 이 여행이 어느 정도 일정이 필요한지 감이 없었다는 것. 렌터카 렌트 기간 및 숙소 예약을 위해 매우 중요한 문제였다.

물론 자동차라는 수단은 비교적 어떤 상황에서든 유연한 대처를 가능하게 해주지만, 숙소나 가격에 민감한 나는 내가 미리 보고 최대한 저렴히 예약해서 가야 한다는 강박 때문에 하루하루 어디서 묵어야 할지 미리 정했어야 했다. (파워 J..)

결국 구글 지도에서 확인 가능한 시간을 대충 보고 하루하루 역산하여 <4일> 여정으로 결정했고, 각 지역의 숙소를 목적지로 해서 하루하루 잡고, 아래처럼 각 지역의 숙소를 예약했다. (결론적으로 좀 바쁘게 움직였어야 했다.)

1일 차: 시즈오카 도착 당일 밤 - 호텔 오크 시즈오카
- 오후 도착이나 첫 일본 운전으로 저녁이나 밤 시간에 운전하는 것은 피하려고 밤은 쉬고 다음날 아침 일찍 출발하고자 했다.
- 예약한 닛산 렌트카 시즈오카와 정 반대의 위치라 캐리어를 끌고 다니기 너무 힘들었다 ㅠ.ㅠ
2일 차: 가와구치코 - 가겔로우 마운트 후지 호스텔 가와구치코
- 딴 얘기지만 너무 맘에 들었던 숙소. 이쪽 후기는 별도로 작성할 예정.
3일 차: 시모다 - 시모다 도큐 호텔
- 가와구치코에서 이즈반도 끝의 시모다까지 약 130km를 남단해야 하기에 가능할까 싶었지만 하루하루가 돈이기 때문에 강행했다.
- 호텔 선택은...라쿠텐에서 할인해서? 결과적으로 시모다에 너무 늦게 도착해서 밤바다밖에 구경하지 못했다.
4일 차: 시즈오카 복귀 - Cafe & guesthouse Hitoyado
- 시즈오카 이후 나고야 여행을 계획하고 있었는데, 밤에 출발하기는 어려울 것으로 예상하여 저렴한 게스트하우스에서 묵기로 결정했다.

이제 4일 동안 내 발이 되어줄 렌터카를 예약해야 한다. 렌터카는 국내 제주도 여행 시에 밖에 안 해봤고, 외국에서는 해본 적이 없었기 때문에 이것도 공부가 많이 필요했다.

이래저래 렌트카 예약 플랫폼들을 알아보다가, 결국 닛산 렌터카 공식 홈페이지에서 직접 예약하는 것으로 했다. 일단 내가 원하는 차종도 없었고, 가장 중요하게 플랫폼에서 "가장 저렴해요!"라고 보여주는 것들의 보험 커버리지가 수상해 보였다는 것. (가격차도 얼마 안 났다.)

하이브리드 경차인 닛산 Note e-Power의 비교적 최근 모델을 4일/36,740엔에 예약했다. 3일이 아닌 4일을 둔 이유는, 혹시 여정이 어떻게 될지 몰라서. 3일째 밤에 돌아오는 (다소 빡빡한) 여정이었으나, 예기치 않게 새벽에 복귀할 수도 있고 밤에는 리턴도 받아주지 않으니 맘 편히 하루 더 해놓자라는 마음으로 했다. (여유가 있다면 밤에 다른 데도 갈 수 있으니.)

2. 여행 시작

[1일 차] 시즈오카

시즈오카 공항 도착 후 (내리고 찍는걸 깜빡해서 뒤늦게 찍음)

시즈오카 공항에 도착하니 오후 5시 30분. 연착했던 것 같다.

세븐일레븐 돼지고기&와사비 주먹밥 + 카페라떼(달았다)

시내로 가는 버스도 한참 뒤에 와서 세븐일레븐에서 카페라테와 주먹밥을 사 먹었다.

한참 기다려서 버스를 타고 출발했다. 와쿠와쿠!

시즈오카역 도착 후 반겨주던 동상. 누군지는 모르겠습니다.

한류가 그렇게 난리라더니, 숙소 가는 길에 이렇게 한글이 많고 큰 가게는 일본 여행을 많이 다녀봤지만 본 적이 없던 것 같아 찍었다. (일본인 여성분들이 많았다.)

숙소 가는 길

도착한 시간이 늦어 그런가 무인 체크인만 가능했다. 예약 번호 때문에 씨름하다가 어찌어찌 성공해서 방으로 갔다. 방은 너무 평범하고 좁고 일본 어디서나 흔히 볼 법 한 비즈니스호텔 느낌이라 사진은 찍지 않았다.

도착하니 거의 8시... 첫 일본 운전을 위해 일찍 쉬어야 하나 고민하다가, 여행인데 쉴 수 없지!라는 맘에 일단 나왔다.

유명하다던데?

일단 배가 너무 고파 고민하다가, 깔끔해 보이는 쯔케멘 집에 들어갔다. 손님은 나밖에 없었다.

쯔케멘

정확히 기억은 안 나지만, 기름을 사용한 쯔케멘이었는데 많은 파 때문에 느끼하지 않았고, 특히 무료로 준다는 마늘을 넣어서 먹으니 꽤 맛있었다.

그리고 배회하다가 발견한 좀 힙한 커피집

허그커피 · 일본 〒420-0032 Shizuoka, Aoi Ward, Ryogaecho, 1 Chome−3-9 わかさビル 1F

★★★★☆ · 카페

www.google.com

Hug Coffee라고 하는 빌딩 구석의 조그만 카페인데, 바 좌석만 조금 있고, 나머지는 인도 쪽의 야장 느낌으로 좌석이 있다. 힙 그 자체.

캐릭터도 귀엽다

커피도 여러 원두 중 선택할 수 있었고, 점원도 친절했다. 일본의 젊은 친구들이 많이 와서 구경하는 맛도 있었고...

그냥 돌아다니다 본 이쁜 가게

커피를 마시고 편의점에 들러 내일 아침에 간단히 먹을 음식을 사고 숙소로 돌아왔다.

유튜브로 열심히 이미지 트레이닝(내지 쉐도우 복싱)한 일본 운전은 어떨지 떨리는 마음으로 잠들었던 것 같다.

시즈오카 1일 차 끝.

폴스타2 - 2년 타면서 충전비 얼마나 썼을까? (충전비/전비)

Gun_logtsv — Sun, 10 Mar 2024 19:37:28 +0900

[Polestar 2]
2년/2.8만 km 총 충전비 정보

1. 충전, 그 귀찮은 녀석

2024년이지만, 여전히 전기차 구매를 망설이는 분들에게도, 이미 구매를 하셔서 운행을 하시는 오너님들께서도 가장 신경 쓰이는 부분이 디자인이나 가격을 떠나 결국 바퀴를 구르게 만드는 [충전] 아닌가 싶습니다. EV의 가장 핵심적인 부분이면서도, 가장 신경 쓰이는 부분이죠.

미국에서 테슬라 모델3를 몰 때도, 한국에서 폴스타2를 몰면서도 EV를 탄다고 하면 가장 많이 받는 질문이...

그래서 충전비 얼마 들어요?
한 번 완충하면 얼마나 타요?

음...

간단해 보이는 질문이지만 아래와 같은 이유에서 은근 대답하기 '까다롭'습니다.

일/주/월간 주행 거리를 단순 비교하기 힘들다. (이건 내연기관 차량 비교 시에도 마찬가지. 개인적인 영역)
EV간 주행 가능 거리가 다르다.
개인별 충전 습관(완충? 90%? 80%? 그 이하? - 그리고 여기서 파생되는 배터리 수명론에 대한 설명...)이 다르다.
충전 환경이 다르다. (집밥? 아파트? 완속? 급속? 시간대?)
운전 습관이 다르다. (레이서 or 안전제일? 에어컨/히터 사용 정도 등?)
기타 제조사 프로모션/할인카드 보유 여부 등

... 와 같은 점들을 모두 고려해야 정확한 대답을 해드릴 수 있는데, 이를 일상적인 상황에서 '간략히' 대답하기가 참 애매합니다. 내연기관 차량들이야 대부분 비슷한 가격의 '가솔린/디젤'이라는 연료를 공유하고, 연비 정보를 통해 "13(km, 리터당) 정도 나와서 한 달에 XX정도 쓰던데요?"라고 비교적 쉽게 대답을 할 수 있지만요.

2. 그래서 폴스타2, 충전에 얼마나 썼을까?

위와 같은 질문에 명확히 대답해야 하는 것이 전기차 오너의 '의무'나 '미덕'이라고 생각은 해왔지만, 역시 귀찮음 때문에 그냥 "~킬로 정도 타고 한 달에 XX정도 드는 것 같아요~"하고 얼버부리며 넘어갈 때가 많았습니다.

하지만 2년이나 폴스타2를 몰았으므로, 실제로 운행에 사용한 충전 비용이 내연기관의 주유비보다 경제적인가 알아봐야겠다 싶어 지난 2년 간 충전 내역을 살펴봤고, 혹시 이런 정보가 현재 EV 구매에 고민을 하시는 분들에게 조금이나마 도움이 될까 하여 공유합니다.

운행 기간(2022.04~2024.03)	702일
[A] 총 마일리지(키로 수)	28,273Km
[B] 총 충전 금액 (702일, 23개월+)	₩1,780,440
Km당 충전비 (B÷A)	₩62.97

~여기까지 차지비 충전 내역~

~차지비 외 기타 충전 내역~

- 702일, 약 23개월 동안 178만 원 정도 충전비로 지출했고, 1km 운행할 때마다 63원 정도 썼습니다.
- 전비*는 최근 6개월 (차지비 충전 내역 중 가장 마지막 캡처된 사진) 기준으로 5.8km/kWh 정도로 계산됩니다. (충전량457kWh÷배터리 용량 78 kWh)
*정확히 계산해보고 싶었으나, 차지비가 GS에너지에 합병되면서 그런 것인지, 프로모션 기간이었어서 그런 것인지 이전 데이터는 충전량에 대한 정보 표시가 정확하지 않았습니다.

다만 정확한 비교나 참고를 위해선 아래와 같은 제 개인적인 충전 환경/조건도 고려해야 할 듯싶습니다.

매일 30km 정도 거리를 출퇴근
주말엔 거의 집에 있는 편이지만 친구나 가족과 여행 갈 때엔 (전기차라는 이유로) 장거리를 종종 뜁니다.
인수 첫 1년 간 충전 프로모션으로 '차지비' 충전카드를 이용해 모든 충전 비용을 지원받았습니다.
따라서 첫 1년은 맘껏 급속 충전을 이용했고, 최근 1년은 아파트 내 KEPCO 공용 충전기를 주로 사용합니다.
공조장치는 Eco모드로 사용하며, 에어컨(여름)은 18~20도 정도, 히터도 21~23도 정도로 너무 차갑거나 따뜻하게 사용하지 않습니다.
옵션 부재로 쿨링시트는 없으며, 겨울엔 히터를 강하게 틀지 않는 대신 엉따와 핸들 열선을 2단계로 항상 켜두고 다니는 편입니다.
티맵 안전운전은 항상 90점 이상으로 유지 중입니다. (대체로 안전운전, 급가속/급정거 없이 원페달 드라이브)

폴스타에서 지원하는 폴스타앱 내 통계에서 아래와 같은 정보를 보여주는데, 트립을 따로 설정해 두고 다니진 않아 다른 정보들은 크게 의미가 없지만, 최근 운행거리인 8,218.5km 기준으로, 100km당 17kWh 정도 에너지를 소비하는 것으로 확인됩니다.

폴스타 앱 내 통계 부분

3. 결론 - 폴스타2 2년 간 소유 비용(feat. 유지관리비)

이건 미국에서. 테슬라 모델3

충전비 (2년)	₩ 1,780,440
충전비 프로모션 (1년 간 충전비 무료, 기간 기준으로 예측치)	- ₩ 852,556
실제 지불한 충전비	₩ 927,884
유지관리비	₩ 0
폴스타2 2년 보유 비용 (Ownership Cost)	₩ 927,884

그래서 총얼마를 썼느냐... 가 가장 중요한 정보겠죠? TCO(Total Cost of Ownership:총 보유 비용)은 100만 원 남짓으로 계산됩니다.

유지관리비는 서비스센터 입고나 고장, 소모품 교환 비용만 계산한 것이고, 세차라던가 액세서리류 구입 같은 개인적으로 차이나는 부분은 포함하지 않은 금액입니다. 2년 간 1회 리콜(브레이크)을 포함하여 4~5회 정도 서비스센터를 방문했는데, 지출한 비용은 없었습니다. 보험료도 운전자나 보장 범위에 따라 차이가 커 포함하지 않았습니다. (참고로 저는 30대 중반에 접어들고, 보통 보험사에서 추천해 주는 보장범위를 선택해서 80~100만 원 정도 나옵니다.)

내연기관 차량은 미국에서 06년식의 오래된 차량을 보유해 본 것이 전부라 "EV가 내연기관보다 훨씬 싸다!"라고 제 경험에서 정확히 결론 내릴 수는 없을 것 같습니다. 이는 전기차의 장/단점, 전기차량 보유에 따른 라이프스타일 변화까지 함께 고려돼야 하는 부분이라 별도의 포스팅에서 더 싶은 주제로 논의해봐야 할 것 같습니다.

폴스타2 - 잔잔바리 이슈(?)로 볼보 판교 분당 서비스 센터 방문

휴대폰 무선 충전 패드 발열과 '주차 보조 기능 저하' 경고 문구로 볼보 판교 분당 서비스 센터를 방문하였습니다. 결론은 휴대폰 무선 충전 패드는 '볼보'계열 무선 충전 패드는 '원래 그렇다(...

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폴스타2 Handover (인도) 후기

마침내, 그리고 힘들게, 하지만 기쁘게 인도받았습니다. [폴스타 하남 폴스타2 인도 후기] '너무 느긋'한 우리 가족의 안 좋은 버릇 탓에, 토요일 오전 11시로 예정되어 있던 인도식에 이미 늦은

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[여행기] 2023년 일본 도쿄_2일 차 (아키하바라~도쿄~긴자)

Gun_logtsv — Sun, 3 Mar 2024 16:32:20 +0900

아키하바라에서

2일 차: 아키하바라~도쿄~긴자(미피를 찾으러 떠나는 여행)

a. 아키하바라

수년 전 다른 친구와의 도쿄 여행에서 가장 인상 깊었던 곳이라면 단연코 [아키하바라 秋葉原]라고 말할 수 있습니다. (첫 방문 시 너무 충격받아 다음날 일정을 수정해서 또 왔었다는...) 워낙 다양한 경로를 통해 '명성'을 들었기도 했고, '서브컬쳐력(=덕력)'을 조금(...) 가진 저에게 아키하바라는 큰 충격이었고 기억에 남았기 때문에 이번 여행에서도 친구F와 함께 다시 방문하기로 했습니다.

워낙 유명한 곳이니 다 아시겠지만...

그렇다고 이런 곳에서 피규어나 굿즈 등의 목적이 있던 것은 아니고, "있으면 좋겠다" 정도의 마음가짐인 저에게 있어 피규어같은 굿즈에 지갑을 여는 게 쉽지는 않더라고요. 그래서 그냥 구경할 겸, 동생이 부탁한 조카의 '미피' 도시락통도 구할 수 있겠다 싶어 겸사겸사 (본격적인) 도쿄 첫 여행지로 잡았습니다.

친구F의 집이 있는 미타카에서 아키하바라는 "주오선"을 타고 30분 정도 걸렸습니다.

그렇게 도착한 아키하바라!

수년 전에 비해 크게 바뀐 건 없는 것 같았습니다. 굴다리(?) 근처에 있던 SEGA의 아케이드는 폐업했고, 다른 아케이드로 바뀐 것 같았으나 여전히 길거리에서 호객하는 메이드 눈나들, 코토부키야 같은 유명한 피규어-굿즈 샵은 그대로였습니다.

코토부키야

에반게리온

한 바퀴 돌고, 친구 F가 점심으로 근처에 있는 유명한 '펜케이크'집에 가자고 제안했습니다. 찾아보니 평점도 좋고 주변에서 인기인 가게! 요도바시 멀티미디어점의 상층 식당가에 입점되어 있는 곳이었습니다.

b. 하지만 중화식 점심!

끝나고 요도바시 카메라도 둘러볼 수 있으니 딱이다 싶어 이동했으나... 팬케이크(원래는 프렌치토스트 집) 레스토랑에 도착해 보니 점심시간에 겹쳐 대기가 엄청났습니다. 친구도 저도 많이 배고팠던 상태라 기다리긴 좀 그렇고, 대안으로 식당가에 있는 아무 식당이나 가자고 하여 괜찮아 보이는 일본식 '중식당'인 [Wan Zhu Ji 万豚記]에 들어갔습니다.

매니저? 정도 급으로 보이는 중년의 직원분이 굉장히 친절히 맞아주었지만, '학습된 친절함이다'라는 느낌을 매우 강하게 받았습니다. (이건 일본 여행에서 간간히 느끼는 점이긴 합니다.) 일본어를 완벽히 하는 저는 아니지만, 그간 쌓아온 '덕력'을 통해 말투에서 느껴지는 미묘한 차이정도는 느낄 수 있었던지라... 단연코 불쾌하진 않았으나 그렇다고 친절하다고 느껴지지는 않았습니다.

아무튼 점심시간이라 대기는 조금 있었고, 잠시 대기 후 테이블에 앉을 수 있었습니다.

중화풍의 내부

가족 단위의 손님들이 많았습니다.

내부에는 가족단위, 그리고 친구와 함께 온 일본인 분들이 많았고 관광객과 외국인은 저와 친구밖에 없었습니다. 매운 것을 못 먹는 친구는 중화라멘을 시켰던 것으로 기억하고, 저는 조금 맵다는 탄탄멘과 함께, 같이 먹을 동파육을 주문했습니다.

동파육

비쥬얼 죄송합니다...

우선 동파육은 제가 먹어봤던 중국 동파육에 비해서 조금 '맑은' 느낌의 소스였고, 고기가 생각보다 퍽퍽해서 별로였습니다. 탄탄멘의 사진 상 비주얼은 좀 많이 '지저분'해 보이지만 맛은 그런대로 괜찮았습니다. 조금 매운 편이긴 했으나 한국인이라면 적당히 먹을 정도. 하지만 다시 방문할 정도의 맛은 아니었습니다.

계산하며 동전을 털고 싶어 동전 사용+남은 금액을 카드로 계산할 수 있냐고 물어보았지만, '학습된 친절'의 말투로 단호히 안된다며 거절당했습니다. (일본 사시는 분들, 원래 일본은 이게 안 되는 건가요?)

c. 도쿄역

나와서 요도바시카메라 멀티미디어점을 구석구석 살폈으나, 동생이 원하던 조카의 [미피 도시락통]은 찾지 못했고, 근처의 세븐일레븐에서 커피를 마신 뒤 어디로 가야 하나... 고민하다 구글맵(그는 신이야)에서 근처의 도쿄역에 "미피 스타일"이라는 미피 전문 판매점과 근처의 백화점 '타카시마야'에 "산리오"가 있는 것을 확인했습니다.

도쿄역-미피스타일-산리오

아키하바라에서 도쿄역은 한 정거장. 걸어서 30분 거리.

여기서 일본 여행에서 이동 수단의 함정(?)이 발생합니다.

4분, 한 정거장 약 1,400원(150엔)은 저에게 좀 아깝다는 생각에 걸어가기로 결정했던 것. 일본은 참 이런 애매한 구간이 많았던 것 같습니다.

몇 정거장 정도면 고민하지 않고 대중교통을 타고 갈 텐데, 가고 싶은 곳을 찾아보면 애매하게 1~1.5 정거장 정도의 거리라 "에이 걸어가고 말지" 하다가 여행 중~후반 정도 되면 이런 피로가 누적되어 지치는 경험을 많이 했습니다.

도쿄나 대중교통이 잘 되어있는 일본의 중-대도시를 여행하신다면, 스타일도 중요하지만 가장 편안한 운동화와 체력에 맞는 이동수단의 활용이 중요하겠습니다. (당연한 얘기긴 하나 쉽게 지켜지지 않는 것이라...)

힘들게 도쿄역에 도착하여 미피 스타일을 먼저 들렀지만 원하는 제품은 여전히 없었고, 도쿄역에서 나와 타카시마야 백화점으로 향할 땐 높은 굽의 운동화를 신은 친구가 힘들어하는 것이 눈에 보여 미안하고, 불편하기도 했습니다.

미안한 마음에 커피라도 사줘야겠다 싶어 잠시 쉴 곳을 찾자며 정말 아무 생각 없이 근처에 있던 카페에 들어갔습니다.

"Good Coffee Farms Cafe & Bar". 리뷰 4점 후반대로 평이 좋은 카페였고, 내부는 규모가 크지 않은, 소형 카페지만 흔히 말하는 '감성'을 갖춘 카페였습니다. 아니 지금 사진으로 보니 감성이라기보단 깔끔, 심플... 블루보틀 같은 느낌이 더 강했던 것 같습니다.

카페 손님은 대부분 일본인

아이스 아메리카노와 브라우니

커피와 함께 디저트로 브라우니를 시켰고, 가격은 다소 비쌌지만 맛있게 먹었던 것 같습니다. 근처에 지나가다 생각나시면 가볼 만 하지만, 재방문은 글쎄...

조금 휴식을 취한 뒤 타카시마야의 산리오 매장으로 향했으나, 결국 도시락통은 찾을 수 없었고 귀여워 보이는 산리오 캐릭터 [마이멜로디]가 그려진 유아용 마스크만 구매한 채 긴자에 있는 "산리오 월드"로 향했습니다.

마이멜로디 마스크

d. 긴자역

역시 이동수단의 함정에 빠져 긴자역까지 걸어갔습니다. 힘들어하는 친구에게 괜찮으니 먼저 돌아가도 괜찮다, 집에서 보자고 했으나 친구도 미안했는지 계속 같이 가겠다고 합니다.

산리오 월드 긴자. *2024년 3월 현재 "임시 휴업"상태라고 나옵니다.

결론적으로 긴자의 산리오 월드에서도 미피 도시락통은 구경할 수 없었습니다... 몸도 마음도 힘들었던 저는 근처에 있는 [무인양품]과 [유니클로]에서 저를 위한 쇼핑으로 하루를 마무리해야겠다고 다짐하고 마지막 남은 체력을 짜내 움직였습니다.

저는 긴자역에서 오지는 않았지만...

일본의 무인양품은, 단순히 (감성이 더해진) 생활용품만 파는 게 아니라 이 단정한 이미지를 이용한 다양한(깔끔해 보이는) 식재료까지 판매하고 있어 놀라웠습니다. 저는 긴 머리가 집에서는 불편해 헤어밴드와 칫솔, 그리고 샴푸 브러시를 구매했습니다.

깔끔히 진열된 식료품

헤어밴드 - 칫솔 - 샴푸 브러쉬

일본의 유니클로는 한국의 유니클로와 상품 구성에서 크게 다른 것은 없었지만(가격 제외, 무지 쌈) 신기했던 건 꽃을 파는 [유니클로 플라워]와 커피를 파는 [유니클로 카페]가 있었다는 것입니다. 도쿄역에서 커피를 마시지 않았다면 한 번 먹어봤을 테지만 (가격도 매우 쌌어요), 저를 기다려주는 친구에게 미안하기도 해서 얼른 쇼핑을 끝내기로 했습니다.

Uniqlo Flower

Uniqlo Coffee

살아오며 입어봤던 팬티 중 가장 편해 최근 입기 시작한 '에어리즘 심리스 브리프'가 한국의 거의 반값이라 6장 정도 구매했고 할인 중이던 아우터 2종도 싼값에 구매했습니다. (이런 환율이 계속되었으면...)

e. 미타카 복귀

결국 이날의 일정 목표였던 [미피 도시락] 구하기는 실패했고, 터덜터덜 힘든 몸을 이끌고 친구와 미타카로 돌아와 편의점(로손)에서 텐뿌라 소바, 참치마요 삼각김밥을 사 와 집에서 먹고 하루를 마무리했습니다.

내일은 반드시 미피 도시락통을 구하고 말겠다는 다짐과 함께...

( 이전 글 보기!)

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[여행기] 2023년 일본 도쿄_1일 차 (나리타~미타카~신주쿠)

Gun_logtsv — Sat, 17 Feb 2024 14:12:17 +0900

미타카역 앞 길에서

1일 차: 뒤틀린 계획

나리타 공항 - 미타카- 신주쿠 ‍♂️

MBTI 래퍼런스를 매우 혐오하는 저지만, 여행에 있어서 'T'를 담당하는 저에게 계획은 무척이나 중요합니다. 가끔 "계획 없이 떠나는 여행"도 좋다, 혹은 "기대하지 않던 곳/때에 발견하는 기쁨이 있다..."등의 말을 해주는 주변인이 있기도 하고, 저도 그런 즐거움을 안 느껴봤던 것은 아니지만, 여전히 '가성비'가 중요한 저에겐 동선이나 시간, 이런 리서치를 통해 처한 상황에서의 '최적의 선택'은 매우 중요합니다.

도쿄에 12:55 도착이니, 입국심사를 거치고 수하물만 찾으면 그래도 2시 정도엔 나오겠지.. 싶었고, 그렇게 계획했습니다. 그렇지만 저는 최근의 도쿄는 경험해 본 적이 없었고, 토요일 낮 도착 도쿄를 너무 과소평가했던 것 같습니다.

입국심사 대기줄에는 한국인 관광객 분들이 가득했고, 수하물도 늦게 나왔으며 결국 계획보다 늦은 2시 30분 즈음 공항을 나와 3시나 되어서야 예매해두었던 스카이라이너를 탈 수 있었습니다.

스카이라이너 티켓팅 매표소

수하물을 찾고 에스컬레이터를 타고 스카이라이너를 탈 수 있는 지하로 내려오면 사람이 정말 많은 큰 대합실 같은 곳을 마주하게 되는데, 정면에 위 사진처럼 크게 스카이라이너 매표소가 있습니다.

예매한 스카이라이너 티켓은 매표소가 아닌, 인포센터에서 교환해야 합니다.

저처럼 "클룩"이나 온라인으로 티켓을 예매하셨다면, 해당 매표소(대합실 들어오자 마자 정면)가 아닌, 왼편에 있는 "Information Center"로 가서 교환받으셔야 합니다. 해당 인포센터 왼편에는 '서비스 센터'라고 적혀있고 각종 여행용 전자기기를 구비해 둔 곳(?)이 있었고, 오른편엔 패밀리마트가 있으니 찾기 어렵지 않습니다.

온라인 예매한 스카이라이너 티켓을 교환할 수 있는 인포센터

스카이라이너 티켓 교환과 함께, 여행자를 위한 교통카드 "Pasmo Passport"도 함께 구매했습니다.(인포센터에서 같이 구입할 수 있습니다.)

일반 IC교통카드(Suica / Pasmo)와 크게 다르지 않았지만, 그냥 산리오 캐릭터가 귀여워서랄까...도쿄에 빠른 시일 내에 다시 오지 않을 것 같았습니다.

Passmo Passport: https://www.pasmo.co.jp/visitors/kr/

일반 IC교통카드와 다른점이라면, [28일의 짧은 이용기간 / 보증금 500엔이 환불되지 않아 보증금만큼 더 사용해야 하지만 / 귀여운 산리오 캐릭터들로 기념품 효과! / 각종 할인 혜택(이건 몰랐네..)] 이 있다는 것..?

역시 도쿄에 자주 다녀가시는 분이라면 일반적인 스이카나 파스모 쪽이 유리합니다.

15:02 열차를 탔던 것 같은데

그렇게 15:02에 도착하는 스카이라이너를 타고, 나리타 공항을 빠져나올 수 있었습니다. 예상보다 1시간 늦어져, 에이 뭐 1시간 정도야 싶을 수 있지만... 결국 이 1시간이 나비효과처럼 계획들을 미뤄버렸습니다.

*최근 검색해 본 결과로, 참고용입니다.

원래 계획할 때에도 알고 있었지만 생각보다 미타카까지는 멀고 복잡했습니다. 1) 스카이라이너를 타고 [닛포리] 역에서 내려 2) 야마노테선으로 환승, 3) [신주쿠]에서 내려 다시 4) 주오선으로 환승, 총 두 번 환승하여 미타카에 도착해야 했습니다.

어찌어찌 도착한 미타카 역

사진 찍은 시간을 보니, 4시 40분 정도에 미타카역에 도착했습니다. 친구가 입구에서 기다리고 있었고, 오랜만에 만난 친구F와 함께 친구가 살고 있는 집으로 향했습니다.

이게 나비효과를 키운 변수였는데, 지도에서 보던 것보다 친구네 집이 꽤 멀었던 것입니다. 미타카 역에서 15~20분 정도는 걸어야 했습니다. 공짜로 재워주는 마당에 불만은 없었지만...

미타카 근처 친구네 집으로 가는 골목에서

비가 오고 우중충 했지만, 역시 깔끔하게 정돈된 일본 골목, 잘 관리된 작은 정원이 주는 일본 골목의 감성이란!

저녁 먹으러 가다 본 프렌치 레스토랑이었나...

얼른 짐을 풀고 나와, 점심도 먹지 않고 기다렸다는 친구와 함께 저녁을 먹으러 나왔습니다. 원래는 친구네 집 근처의 야끼니꾸 집을 봐두었는데 리뷰가 좋아서 예상은 했지만 예약을 했어야 했고 벌써 마감이 되었다고 하여... 결국 친구가 맛있게 먹었다는 일본의 야끼토리 체인인 "토리키조쿠(Torikizoku)"로 향했습니다.

이번 일본 여행에서의 첫 식사이고, 재워주는 친구를 위해 좀 비싼 음식을 대접할 요령이었지만, 프랜차이즈 음식점에 간다니 좀 아쉬웠지만 결과적으로 나쁘지 않은 식사였습니다.

닭껍질 구이

닭+파 꼬치(우리나라 길거리에도 파는 그것)

라멘..이라고 했던 거 같은데 이건 별로

몸에 좋지 않은 게 맛은 좋다고 하듯, 닭껍질꼬치는... 한 두어 개는 더 먹을 수 있을 정도로 맛있었습니다. 다른 꼬치들도 먹었지만 '괜찮네' 정도였고, 엄청 맛집이라고 하긴 어렵겠으나 먹을만하다, 적당한 가격에 다시 방문할 순 있을 것 같다 정도로 생각했습니다. (대신 전체적으로 좀 짰어요.)

*번역기로 확인해보니, [꼬치류2종, 조그만 라멘1, 치즈구이1, 양배추 샐러드(요거 엄청 맛있던게 기억납니다!), 닭껍질 튀김] 해서 두 명이서 2,100엔을 썼습니다.

저녁을 먹으니 7시... 피곤했지만 그냥 들어가긴 아쉬워서 친구와 주오선을 타고 바로 갈 수 있는 신주쿠에 놀러 가자고 했습니다.

미타카 역 앞

신주쿠역 도착!

신주쿠에 도착하여 여기저기 지나다니는 사람을 구경하다, 카페에 가자고 하여 구글맵으로 평이 괜찮고 늦게 열려있는 카페, [애프터올커피]로 향했습니다.

가게 이름이 한글로 뜨는 것을 보니, 역시 한국인 손님들이 좀 있던 이유가 납득이 갑니다. 가게 안은 매우 협소하여 카운터 바로 맞은편의 벤치 테이블에 앉아야 했으나, 커피도, 그리고 함께 시킨 치즈 케이크도 맛있었습니다. 역시 직원분은 매우 친절하셨고요.

맛있던 치즈케익!

커피와 디저트를 다 마시고 궁금했던 [오모이데요코초]를 방문해 봤습니다. 술을 마시지 않는 저였지만, 그래도 '일본갬성'하면 떠오르는 곳인지라...

오모이데요코쵸

골목 안쪽은 많은 관광객들, 그리고 '어깨를 나란히'하고 오뎅바/이자카야에 앉아 술을 마시는 현지인/외국인들로 붐볐습니다.

다른 일본인 친구(여)한테 들었는데, 어렸을 적(20대 초~중반 정도)에는 오모이데요코초같은 곳을 가면 아저씨들이 그냥 술을 막 사주고 같이 놀고 그랬다고 합니다. 뭔가 '나쁜 의도'가 있던 것이 아니냐고 지극히 한국적인 마음으로 물었지만 그런 것은 없었고 함께 술 마시고 즐기는 것에서 끝났다고 하더라는...

애니메이션에 자주 나오던 곳

뭐 그렇게 신주쿠 여기저길 방황하다, 친구F가 "아까 먹은 치즈 케이크가 생각보다 달지 않아 다른 디저트를 먹고 싶다"라고 합니다. 구글로 찾아보다 "일본은 역시 크레페지"하고 크레페를 먹기로 했습니다.

신주쿠역 바로 앞에 있는 "Crepe Petit Vaire"라는 아주 조그만 1인 가게를 구글맵으로 찾았습니다. 그나마 가까이 있는 가게고, 평도 나쁘지 않아 방문했는데, 대기 줄이 생각보다 많이 길었습니다.

보이는 것 보다 줄이 길었음

일본의 라멘집이나 작은 레스토랑들에서 볼 수 있는 티켓기를 이용해 원하는 메뉴와 같은 가격의 교환권(?)을 뽑고 주문하는 방식이었습니다. 아저씨 혼자서 일하고 계셨는데, 조리대가 매우 지저분했던 기억이 납니다...

가장 기본 크레페

이미 저는 커피와 치즈케이크를 만족스럽게 먹었지만... 그래도 먹으러 왔는데 거를 순 없어서 가장 기본 크레페를 주문했습니다. 사실 맛이 없으래야 없을 수 없는 조합! 크레페 맛집을 구분할 수 있을 정도로 크레페에 대한 경험이 많지는 않아, 딱히 추천드릴 수 있을지는 모르겠습니다.

크레페를 마지막으로, 미타카역으로 돌아와 친구의 집으로 향했습니다. 도중에 로손(Lawson) 편의점에 들러 이틀 더 묵어야 하니 지내는 동안 먹을 물, 그리고 아침에 간단히 먹을 간식을 사서 하루를 마무리했습니다.

역시 로손은 크림빵

'와' 가 보이는데?

한글로도 정확히 써있는 '천 연 수'

결국, 늦은 숙소(미타카) 도착으로 저녁부터 하루를 시작하게 되어, '하루를 버렸다'는 느낌이었지만... 내일은 다시 알차게 보내면 되니까,라고 다짐하며 친구에게 고맙다고 인사를 하고 하루를 마무리했습니다.

(*이전 글: 2023.12.30 - [분류 전체 보기] - [여행기] 2023년 일본 도쿄_여행 전 준비)

[여행기] 2023년 일본 도쿄_여행 전 준비

Gun_logtsv — Sat, 30 Dec 2023 10:34:09 +0900

긴자 어딘가에서

들어가며

미루고 미루던 일본 여행 후기를 거진 반 년이 지난 이제야 적습니다. 여행을 하면서 “이런 정보는 공유되면 참 좋겠다!“ 싶은 순간은 많았지만, 현생으로의 복귀, 허탈감, 귀찮음이 한꺼번에 다가와 작성이 늦었습니다. 역시 블로그는 아무나 하는 게 아닌가봐요!

여행을 준비하며 예전에 기억하던 일본을 업데이트하려 ‘최신’ 정보를 많이 찾아봤지만, 그 많은 한국인이 일본 여행을 했음에도 생각보다 정보 공유에 있어서는 다양해진 것 같은 느낌이 없었습니다. (이제 일본 여행이 너무 ‘흔해져서’ 그런 것인지, 자연스러워 그런 것인지.)

4월에 다녀온 일본은, 너무 덥지도 않았고 춥지도 않았지만 비가 가끔 왔고, 바람이 많이 불었습니다. 여전히 거리는 깨끗했고 음식은 맛있었습니다. 계획대로 흘러가진 않았지만, 제 블로그에 흘러들어온 누군가에겐 도움이 되었으면 합니다.

여행 전 예약 정보

1. 항공권

비행기티켓은 스카이스캐너 검색 > 항공사 공식 홈페이지(제주항공)를 통해 예약했습니다.
15kg 수하물 포함 왕복 티켓 총액 277,100원

2. 숙박

숙박은 미국에서 알게된 친구 “F”가 현재 일본에서 거주중이란 사실을 알게 되어 그 친구에게 신세를 지게 되었습니다. 2박은 “미카타”의 친구 집에서, 마지막 1박은 공항 이동 등의 편의를 위해 도쿄 시내에서 지내기로 계획을 세웠고, 적당히 타협할 수 있는 수준에서 "APA 호텔 신주쿠-교엔마에 (APA Hotel Shinjuku-Gyoemmae)"를 선택하였습니다.

1박 2일 총액: ₩150,021 (Agoda.com 예약)

3. 그 외

- 현지에서 직접 해도 되지만, 역시 미리 예약하고 가는 것이 맘이 놓여 공항에서 도쿄로 들어가기 위한 ‘스카이라이너’ 티켓과, 휴대폰 데이터 사용을 위한 로밍, 정확히는 로밍이 가능한 eSIM을 구매하였습니다.

a. 스카이라이너 티켓

- 예약: Klook / 가격: 21,900원 (편도)
https://www.klook.com/ko/activity/1410-skyliner-tokyo/

도쿄로 떠나는 전날 밤, 늦게 피곤한 상태로 예약을 진행해서 그런가 예약 날짜 설정을 실수하였습니다;;; 4월 7일 23:58분에 결제 시작 - 4월 8일 00:01에 결제 완료 → 4월 7일 티켓으로 결제되었기 때문입니다. (입국은 4월 8일 )

두 번 지출하는 것이 너무 아까운 나머지 환불/변경을 하고 싶었으나, 기본적으로는 ‘불가능’이 정책이라 일단 고객센터 연결을 시도했습니다. 영어 문의로 대기를 걸어두었는데(한국도 가능하지만 한국 업무 시간에만 가능), 밤 12시 대기번호 66번에서 17번까지 오는데 1시간이 걸렸고, 2~30분이 더 지나서야 상담원과 연결이 되었습니다.

상담원과 대화 후 알고보니 해당 티켓은 날짜와 상관 없이 사용 가능하다….고 쓰여있더라는…쩝 결국 예약 설정 날짜와는 상관 없이 해당 티켓이 있다면 공항에서 스카이라이너 티켓 교환이 가능하다는 사실에 안도함과 동시에, 제대로 읽어보지 않은 저를 자책하며 잠에 들었습니다.

아, 돌아오는 스카이라이너 티켓은 구매하지 않았습니다. 비행기 시간이 다소 늦기도 했고, 구글 추천 경로에 스카이라이너보단 일반 전철 노선을 타고 나리타로 돌아가는것이 가격적으로 저렴하기도 했거니와 시간도 크게 차이나지 않았습니다.

b. 로밍 (eSIM)

- 예약: 로밍 도깨비 / 가격: 12,900원
https://www.rokebi.com/store

이상하게 “일본 여행은 와이파이 도시락”이라는 인식이 강하게 박혀있었으나(실제로 아직도 많이 쓰시는 듯) 혼자가는 여행이기도 했고, 저렴하고 편리할 것 같아 이번엔 eSIM을 구매하여 로밍을 해보았습니다.

여러 판매처를 비교한 후 ‘로밍 도깨비’에서 구매하였고, [5일 기간제/매일2GB 소진 후 저속으로 무제한 사용 가능]한 요금제로 가격은 [12,900원]이었습니다.

당시 일본 eSIM 상품을 검색할 때엔 여행 일 수(4일)와 맞는 요금제가 없었어서, 3일 요금제냐, 5일 요금제냐 선택을 해야만 했습니다. 하루긴 했지만 데이터 없이 다니긴 힘들 것 같아 기간에 비해 조금 비싸게 지불한 편이긴 합니다.

지금 다시 해당 상품 들어가보니 1일 단위로 끊을 수 있고, 가격도 1~2천 원 정도 저렴해 진 것을 확인했습니다.

* 여행하면서 심카드가 중국 심카드로 잡혀있는 것을 확인했는데, 알고보니 '로밍' 심과 '로컬' 심이 따로 존재하더라구요. 로밍심은 말그대로 해외 로밍이 가능한 eSIM을 사용하는 건데, 쉽게말해 상대적으로 저렴한 중국 통신사 심카드를 이용해 일본에서 데이터로밍을 하는 방식입니다. (중국 통신사-일본 로밍-데이터 이용) 반대로 '로컬심'은 일본 통신사에서 제공되는 eSIM카드를 직접 사용하는 방식입니다. (일본 통신사-데이터 이용)

여행 전 준비를 마쳤으니, 다음은 도쿄 여행기 1일 차 부터 시작됩니다!

[홍콩_2023년] 맛집 추천_正九清湯腩("Best Nine Beef Brisket”)

Gun_logtsv — Sun, 24 Sep 2023 13:56:05 +0900

*퍼옴: Openrice_fong1115

다른 미슐랭/백종원 추천 맛집보다 맛있었던 로컬 프랜차이즈 음식점

홍콩 여행기보다 특정 맛집을 먼저 추천하는 이유는, 이번 홍콩 여행에서 가장 인상적이었던 홍콩 음식이었고, 한국인에게 많이 추천이 되지 않은 “찐” 로컬 맛집이라 다른 정보보다 먼저 소개하고 싶었기 때문입니다.

해당 음식점은 이번 홍콩 여행이 얼마 남지 않은 상황에서, 우연히 직장에 새 팀원으로 ‘홍콩’ 분이 들어와 그분에게 소개 받아 알게 되었습니다.

홍콩 팀원분은 해당 음식점을 “홍콩인이 좋아하는 MSG 가득 들어간 고기 국수(밥)집” 이라고 소개해주셨고, 친구와 홍콩에 도착해서 시도한 몇 음식이 기대에 많이 미치지 못한 상태에서 한 번 가보자고 가볍게 시도해 보았는데, 결론부터 말하면 놀랍게도 친구가 조사해 온 여러 미슐랭 음식점이나 백종원님 추천 맛집보다 훨씬 맛있어 더 인상깊었습니다.

첫 방문한 지점은 ‘몽콕’역과 ‘야우마테이’역 중간에 있는 분점이었는데, 호텔(침사추이) 근처에 있을 거라 생각은 못 한 상태에서 <몽콕 야시장>을 둘러보고 들르는 코스를 생각하고 찾아갔습니다.

영문 이름대로 이 음식점은 “Brisket(브리스킷;우리나라 정육 기준 양지머리+차돌이 포함된 부분)”이 들어간 고기 국물과 밥 혹은 국수가 주력 메뉴였습니다.

저는 시그니쳐 메뉴인 “Signature Beef Brisket in Borth w/rice(육수에 넣어서 제공되는 시그니쳐 소고기 브리스킷과 밥)”을, 내장을 좋아하는 친구는 구글 리뷰에서 본 내장이 포함된 요리의 사진 그대로 만들어 달라고 요청했더니 “Beef brisket, tendon & tripe w/ rice + +$8 Upgrade beef Butterfly (소고기 브리스킷, 힘줄과 양 + $8을 더해 업그레이드, 밥*)” 메뉴가 제공되었습니다. 주문하자마자 영수증을 가져다 줍니다.
(*당시 직원분께선 "Butterfly" 업그레이드라고 말해주셨던 것 같은데, 영문으로 검색 시 정확한 부위가 특정되지 않아 어떤 부위가 어떻게 포함되었는지 정확히 확인이 어렵네요...)

(위부터)브리스킷+밥($60) / 브리스킷+각종 내장 업그레이드+밥($78) / 찬물($3) / 냉커피(식사 가격, $8) = 총 $149 = 한화 환산 약 2만 6천 원 정도

친구는 차가운 물을, 저는 차가운 커피를 함께 시켰고, 음료가 먼저 나온 뒤 오래 기다리지 않고 음식이 나왔습니다.

국물은 솔직히 말하면 오랜 시간을 우려낸 ‘깊은’맛은 아니었으나 살짝 짭조름하게 간이 잘되어있었으며 고기향이 잘 나 정말 맛있었고, 홍콩 직원분이 왜 “MSG가 많이 들어간”이라고 표현했는지 알 것 같은 맛이었습니다. 깊지는 않으나 ‘맛을 잘 낸’ 국물이었던 것 같습니다.

정점은 고기였는데, 친구와 함께 먹자마자 “와…”소리가 절로 나왔습니다. 푹 잘 익어 거의 녹아 없어지듯 부드럽게 목으로 넘어갔고, 고기 부분만 들어있던 게 아니라 지방도 적당히 붙어있어 고기의 맛을 더 살려주었습니다.

특이한 건 보통 중국식 국수에 들어가는 청경채가 아니라, ‘상추’가 채소 고명으로 들어가있었는데, 이게 신기하게 아삭하기도 하고 육수를 잘 머금고 있어 맛있었습니다.

국물과 함께 밥 한 그릇을 뚝딱 해치웠고, 친구도 감탄을 연발하며 2일 차까지 홍콩에서 먹었던 음식 중 최고였다고 평가했습니다.

2차 방문!

아쉬웠던 저희는 홍콩의 마지막 날 재방문하기로 하여 모든 일정을 끝내고 매장이 문 닫기 전 침사추의 호텔 근처의 조던역 지점으로 한 번 더 방문하였습니다.

해당일은 이미 밥을 많이 먹은 상태였고, 저번엔 밥을 먹어보았으니 이번엔 국수로 먹어보고 싶어 같은 Signatuer Beef Brisket이지만 ‘Stir Noodle(국물이 없는 국수;dry noodle이라고 불리기도 함)’로 주문하였습니다

마지막날 너무 피곤하다보니 대충 찍게되어 보정도 어처구니 없이 되었네요...

이미 저녁을 많이 먹은 상태라 배가 부른 상태였지만, 여전히 맛은 있었습니다. 부드러운고기, 특히 국물 없는 쌀국수도 매력적이었습니다. (*귀국 후 홍콩 직원분께 사진을 보여주었더니, 다른 면-면을 다른 종류로 선택할 수 있음-로 선택하고 ‘볶은’ 형태의 국수가 있는데, 그게 더 맛있다고 알려줬습니다.)

아래는 해당 음식점 이용 시 알게된 도움될만 한 정보입니다.

1. 메뉴에 영어가 적혀있긴 하지만, 영어 고기 부위 이름은 생소하실 수 있고, 무엇보다 영어로 소통이 어느 정도는 가능했으나, 유창하게 가능한 직원은 없었습니다. 구글 리뷰에 올라온 사진을 통해 먹고 싶은 완성형 메뉴를 직원께 보여드리는 것을 추천 드립니다.

2. 두 지점을 방문했으나, 맛의 차이는 거의 없었습니다. 다만 2번째 방문한 지점의 경우 마감 시간이 거의 다되어서 방문했더니 직원분이 테이블마다 돌아다니며 우선 결제해달라고 재촉했습니다.

3. 음식 메뉴 주문 시 음료가 저렴하게 계산이 됩니다. (메뉴판 음료 부분의 가장 오른쪽에 적혀있는 가격)

4. 주위의 현지 분들이 먹는 것을 보니 기본 국물메뉴 뿐 아니라 '커리'에 함께 제공되는 브리스킷 메뉴도 많이 드시고 계셨습니다. 한 번 시도해 봄 직...

이번 여행에서 “Master Beef”(훠궈 무한 리필 음식점)와 함께 최고의 음식으로 꼽았지만, 가성비까지 따진다면 적당한 가격에 가장 맛있게 먹었던 음식이라 강력히 추천드립니다. 다음에 홍콩간다면 무조건 재방문 예정입니다!

*Openrice(홍콩 맛집 검색 플랫폼) : https://www.openrice.com/zh/hongkong/restaurants?whatwhere=%E6%AD%A3%E4%B9%9D%E6%B8%85%E6%B9%AF%E8%85%A9&tabIndex=0

香港餐廳搜尋: 正九清湯腩 | OpenRice 香港開飯喇

在 OpenRice 香港搜尋正九清湯腩的餐廳。

www.openrice.com

폴스타2 - 잔잔바리 이슈(?)로 볼보 판교 분당 서비스 센터 방문

Gun_logtsv — Wed, 1 Jun 2022 22:38:18 +0900

휴대폰 무선 충전 패드 발열과 '주차 보조 기능 저하' 경고 문구로
볼보 판교 분당 서비스 센터를 방문하였습니다.
결론은 휴대폰 무선 충전 패드는 '볼보'계열 무선 충전 패드는 '원래 그렇다(...)',
그리고 주차 보조 기능 저하는 소프트웨어적인 오류로,
이후 업데이트로 해결될 것이라고 합니다.

포천 폴콘 카페에서 / 사진은 썸네일용!

폴스타2 운행 이제 2개월 차. 전반적으로는 아주 만족합니다만, 약간의 문제점들이 발견됩니다. 차량 운행에 영향을 줄 정도는 아니지만, 그래도 새 차인데 신경 쓰이는 건 어쩔 수 없습니다. 이른바 '잔잔바리' 이슈들이 조금 있어요. 그중 아래 두 가지를 해결하기 위해 '볼보 서비스 센터'를 방문예약 후 방문 점검하였습니다. (운행하며 발견되는 여러 문제/단점에 대해서는 다른 포스팅에서 한꺼번에 다룰 예정입니다.)

1. 플러스팩 옵션에 포함된 '휴대폰 무선충전패드' 발열
2. 특정 조건에서 장애물 근접에 따른 360° 카메라 자동 활성화시 '주차 보조 기능 저하' 경고 문구

우선 무선 충전 패드는 '옵션' 입니다. 300만 원이나 하는 플러스팩 옵션(중의 하나)이요. 근데 발열이라니? 충전도 잘 안된다니? 근데 또 아예 먹통은 아닙니다. 가끔은 '의미 있는' 충전량을 보여줍니다. 그래서 '장시간 올려두면' 그런가 보다, 생각했는데 경험상 그것도 아닙니다. 아버지 핸드폰(삼성 갤럭시 S21 울트라)을 대략 20분 정도 올려두었었는데, 엄청나게 뜨거웠고, 충전량은 (잘 기억은 안 나지만 대충) 70%에서 73% 정도로 매우 낮았습니다.

워낙 집에서 휴대폰은 잘 충전해서 딱히 충전 패드에 의지하는 편은 아닙니다만, 그래도 거슬리는건 어쩔 수 없었기에 우선 폴스타 앱을 통해 문의를 하였지만, 한 달이 지났는데도 답장이 없었습니다. 그래서 '주차 보조 기능 저하 경고'도 해결할 겸 폴스타 고객센터에 전화를 걸어 두 사항에 대하여 문의를 해 보았습니다.

'주차 보조 기능 저하' 경고는 특정 조건에서만 발생하는 듯 보였습니다. 폴스타2는 장애물이나 벽면에 접근하면, 자동으로 센터패시아 화면을 통해 360° 서라운드 뷰를 보여주고, 다시 장애물이나 벽면에서 멀어지면 자동으로 카메라를 끄고 원래 화면으로 넘어갑니다.

물론, 대부분은 문제가 없이 잘 됩니다. 심지어 해당 경고 문구가 뜬 이후에도 주차 보조 기능은 문제없이 잘 작동했습니다. 정확히 어떤 조건에서 이 경고가 발생하는지 알 수는 없으나, 기억하는 두 상황을 자세히 말씀드리자면,

중앙 분리봉에 빠르게 접근 후 빠르게 멀어졌을 때,
과속 방지턱 극복시, 속도를 충분히 줄이지 않아 차체가 크게 위, 아래로 꿀렁여 앞 범퍼 쪽 센서가 도로를 벽(장애물)으로 인식했던 경우,

... 였습니다. 이 경험으로 미뤄보아, 주차 보조 기능이 활성화되기도 전에 인식한 장애물이 빠르게 사라져 소프트웨어적으로 인식할 장애물이 없어졌을 경우에 해당 문구가 뜨는 것으로 "추측" 됩니다.

"폴스타2: 어 장애물이다, 카메라 띄워야...어? 장애물 없네? 센서 오류인가?

...라는 느낌?

뭐 진실은 서비스 센터를 방문하면 알겠거니, 싶어서 일단 폴스타 고객센터를 통해 물어봤더니, 고객센터 담당자분은 아직 데이터가 쌓인 것은 없어* 충전 패드 발열이나 주차 보조 기능 저하 경고에 대해서는 들어본 적이 없고(???), 서비스 센터 방문을 해보라고 안내해 주셨습니다. 조금 의아한 건 폴스타 고객센터에서 직접 해주는 게 아니라, 본인이 원하는 지점에 전화를 해서 직접 예약을 해야 했다는 점...(여담이지만, 폴스타2 보유 고객만 살 수 있는 Extra들-액세서리, 카매트, 트렁크 매트 등-은 폴스타 고객센터가 아니라, 서비스 센터에 재고가 있나 알아보고 서비스 센터에서 직접 구매해야 한다고 하네요.)

볼보(폴스타) 분당/판교 서비스 센터

가장 빨리 방문할 수 있던 날이 1주일 정도 뒤라 그때로 예약하고 바로 방문하였습니다. 대왕판교로에 위치해 있지만, 대로변에 바로 있는 것은 아니고 좁은 길을 통해 조금 진입해야 있습니다.

체크인 과정은 수월했습니다. 차량이 진입하니 앞에 계시던 담당자분이 차는 바로 여기(위 사진을 찍은 위치)에 두시고, 건물 안쪽의 리셉션에서 체크인을 도와주신다고 했습니다. 들어갈 때 차량 등록증을 함께 가져가라고 안내해 주셨고, 안으로 들어가자 아래 사진과 같은 장소가 나와 체크인을 하였습니다. 차량 등록증을 제출하고, 휴드폰을 이용해 본인인증 문자로 본인인증을 한 이후 잠시 대기를 했습니다.

체크인을 하던 도중, 책상에 붙어있던 이벤트('볼보와 함께하는 여행지 탐색' ...같은 느낌이었는데..)를 참여하여 볼보 보냉백을 사은품으로 받았습니다. 예상 밖의 득템이라 내적으로 매우 신났어요! 게다가 실물도 꽤 괜찮고 이뻐서...

볼보 서비스센터 이벤트로 받은 볼보 보냉백

본격적인 볼보(폴스타) 서비스 센터 후기

정비창 - 조금 멀리서 확대하여 촬영해 작게 나왔으나, 실제론 상당히 큽니다.

리셉션에서의 체크인 후, 다시 입구쪽으로 안내를 받아, 테크니션 분들과 얘기할 수 있는 시간을 가졌습니다. 제가 이미 어떤 문제로 서비스 센터 방문 예약을 했는지 알고 계셨기에 해당 부분에 대해 바로 설명을 해주셨는데,

휴대폰 충전 패드 발열의 경우 폴스타 뿐만 아니라 볼보 차량에 들어가 있는 거의 모든 차량에서 같은 '문제'가 있다,
'주차 보조 기능 성능 감소' 경고의 경우 실제로 성능상 문제가 있는 것은 아니고, 아마 번역상의 오류나 소프트웨어적 충돌 때문인 것 같다,

..고 바로 알려주셨습니다. 즉, 볼보 측에서도 이 문제들에 대해 인지하고 있었다는 거죠. 2의 경우는 이후 소프트웨어 업데이트로 해결 될 것이라고 안내를 해주셨기에 불만은 없었습니다. 1의 경우도 '소프트웨어 업데이트로 해결될 수도 있다.'는 말을 붙이긴 해주셨지만 아무래도 저의 경험이나 지식을 바탕으론 도저히 소프트웨어적으로 해결할 수 있는 문제는 아닌 것 같아 변명조로 들렸거니와, "고객님 그건 원래 그런 거예요"라는 뻔한 자동차 회사의 클리셰이기에 조금은 납득하기 어려웠습니다.

하지만 어쩌겠어요..원래 그런 거라는데... 그렇다고 아예 작동을 안 하는 것도 아니고. 그런데 중요한 건, 만일 볼보 서비스 센터와 폴스타가 해당 데이터를 공유하는 업무 방식이었다면 굳이 제가 방문을 하지 않아도 됐을 거란 점입니다. 처음 폴스타 고객센터와 상담 시, 상담원께선 해당 문제에 대해 전혀 알지 못하는 상태였지만, 서비스 센터 테크니션께선 해당 문제에 대해서는 이미 인지하고 계셨거든요.

아마 폴스타는 '폴스타오토모티브 코리아'이고, 해당 볼보 서비스 센터는 코오롱 모터스에서 운영하는 곳이라 확실히 '다른'회사 입니다만... 내부적으로 데이터를 공유하여 소비자와 회사 모두에게 도움이 되는 방향으로 발전되었으면 합니다.

어쨌든, 테크니션께선 이왕 오신 김에 전체 점검이라도 받고 가라고 하셨고, 약 40분 정도 걸린다고 안내해 주셨습니다.

볼보(폴스타)는 볼보(폴스타)구나! - 촌놈

대기는 3층 라운지에서 하면된다고 알려주셨습니다. 테크니션께 번호를 등록하였고. 점검 완료 후 완료 안내 전화가 갈 텐데, 031 지역번호로 전화가 오면 받아달라는 말씀을 해주셨습니다.

한국에서의 '외제차'는 처음이고, 당연히 이런 대기실 이용도 처음이었는데 깔끔한 시설과 어메니티에 놀랐습니다. 또한 TV와 함께 공용 태블릿과 헤드폰(+위생을 위한 헤드폰 커버)이 비치되어있어, 기다리는 동안 각종 영상물 시청이나 인터넷 사용을 가능하게 하여 기다림이 너무 지루하지 않도록 한 점도 눈에 띄었습니다.

특히 모니터를 통해 자신의 차가 어떻게 정비중인지 확인할 수 있던 점도 인상 깊었습니다. (미국) 테슬라의 경우는 테슬라 앱을 통해 정비 중에 발견된 특이사항을 테크니션으로부터 메시지 형태로 받게 되는데, 테슬라의 대기실은 이런 정비 중인 상황을 영상을 통해 확인할 수 있게 만들어져 있진 않았거든요. (게다가 정비시설도 고객이 접근하기 어렵게 되어있었습니다. 닫힌 형태로...)

입구에 비치되어 있는 BAR

Nespresso 고오급 머신

네스프레소 캡슐 및 각종 캔디, 초콜릿

오렌지 쥬스와 페리에 탄산수

대기실 전경

TV를 보며 안마의자를 이용할 수 있는 공간

여기저기 둘러보다 훌쩍 40분이 지났고, 점검 완료 전화를 받아 정비층으로 내려갔습니다. 테크니션께선 역시 새 차라 문제점은 없었고, 정비 쿠폰(무료로 이용 가능한 점검 쿠폰)을 확인해 주신다고 하였으나 전산상 오류로 당시엔 확인이 되지 않았습니다. (따로 문자 주신다고 하셨으나 아직까지 따로 안내받은 내용은 없네요..) 또한 '주차 보조 기능 저하'문제도 소프트웨어 업데이트 후 연락을 주신다고 하셨는데... 전체 폴스타 OTA 업데이트 이후 저에게 개별적으로 연락을 주실지는 솔직히 모르겠네요.

☆총평: 인상 깊었고 만족스러웠으나, 굳이 방문하지 않았어도 됐었던.
- 시설, 그리고 직원분들의 서비스는 굉장히 만족스러웠습니다. 하지만 폴스타와 볼보 서비스센터간 정비 데이터 공유 방식이 원활했다면(그런 게 있다면) 굳이 방문하지 않아도 됐을법한 이슈였기에, 고객 입장에선 괜한 걸음 했다는 생각이 듭니다. 또한 '볼보의 휴대폰 무선 충전 패드는 원래 그런 거다.'는 대응 방식은 아쉽습니다.

폴스타 - Polestar App 업데이트(2022/4/29)로 배터리 사용량 개선

Gun_logtsv — Fri, 13 May 2022 23:35:39 +0900

Digital Key용 폴스타 앱의 초기 사용 당시, 핸드폰의 백그라운드에서 배터리 소모가 심해 앱의 권한을 수정하여 사용했습니다. (반쪽짜리)
최근 4/22 업데이트 후 모든 권한을 허용하고 최대 기능으로 사용했는데, 배터리 소모량이 대폭 개선된 것과 관련한 포스팅입니다.

폴스타2 Handover (인도) 후기

useful-useless.tistory.com

위 포스팅에서 폴스타의 Digital Key용 App의 배터리 사용량이 과다하다는 것을 언급했습니다. 당시에 아래와 같은 어마 무시한 배터리 사용량을 보였습니다. 최대 충전 후 약 16시간 배터리 사용 중, 단 6분 사용에 폴스타 앱 혼자서 배터리를 35.8%나 사용했습니다. (이때 즈음, 회사에서도 계속 핸드폰이 게임을 한 것 마냥 온도가 높았었는데, 폴스타 앱 때문인지는 의심스럽습니다.)

2022/4/12 캡쳐

우선 폴스타 앱의 디지털 키를 사용 가능하려면, 아래와 같은 조건이 맞춰져야 합니다.

폴스타 앱 Digital Key 사용 조건

1. 앱의 블루투스 사용 허가
2. 앱의 위치 정보 사용 허용
3. 배터리 최적화 모드 끄기

다른 것은 다른 앱들에도 포함되는 권한이지만, 마지막 "배터리 최적화 모드 끄기"를 보면, "Digital Key 성능은 향상되나 배터리 수명이 줄어들 수 있습니다."라는 다소 무시무시한 문구가 보입니다. 하지만 다시 생각해보면, 배터리 최적화 모드 끄기는 Digital Key 사용에 필수적인 사항이 아니라는 뜻이고, 따라서 이 옵션을 해제하여도 Digital Key를 쓸 수는 있다는 의미로 해석하였습니다. (물론 핸드폰 배터리도 소중하니까...)

그래서 해당 옵션을 제외하고 폴스타 앱을 사용해 본 결과,

앱 구동 시 차량과 연결이 잘 안 됨. (배터리 확인, 잠금해제, 공조장치 등 기능 사용 불가) / 연결되더라도 시간이 오래 걸리거나, 계정이 로그아웃되어 다시 로그인해야 했음.
핸드폰 들고 차량 접근하여 도어 핸들로 잠금 해제 안 먹힘.

.. 과 같은 예상되는 결과를 얻을 수 있었습니다. (반쪽짜리 활용)

이후, 그래도 비싼 돈 주고 좋은 차 샀는데 Digital Key를 안 쓰긴 뭐해, 결국 핸드폰 배터리 수명을 포기하는 쪽으로 다시 해당 옵션(배터리 최적화 모드 끄기)을 사용했는데, 이게 웬걸? 배터리 사용량이 현저히 줄어들었습니다.

2022/05/13 캡쳐

4/12에 캡처한 부분과 마지막 최대 충전 후 사용 시간이나 화면 켜져/꺼져 있던 시간도 한두 시간 이내로 비슷한데, 폴스타 앱의 사용량은 0.2% 뿐입니다. 물론 폴스타 앱 사용 시간 자체가 1분 미만이긴 하지만, 6분-35.8% vs 1분-0.2%는 꽤 드라마틱한 수치로 보입니다.

어떻게 갑자기 이렇게 개선되었나 하고 업데이트 내역을 찾아보니, 2022/4/29에 배터리 사용량 개선과 자잘한 버그 픽스가 이뤄진 앱 업데이트 노트를 확인할 수 있었습니다(!!!)

앱 자동 업데이트 옵션을 켜놔 앱이 업데이트된 줄도 몰랐네요...

2022/4/29 Polestar App 업데이트 노트

(번역) 우리는 지속적으로 폴스타 앱을 개선하고 있습니다. 이 버전은 일반적인 성능 향상에 따른 핸드폰의 배터리 사용량 감소와 전체적인 성능 향상을 위한 버그 픽스를 포함합니다.

아무튼 폴스타(볼보/지리)도 문제를 인식하고 있었고, 계속해서 개선해나가고 있는 것은 확실해 보입니다. (Google Play의 폴스타 앱 평점이 2.5점인 건 어쩔 수 없지만요...) 폴스타나 볼보가 테슬라 같은 하이테크 (자동차) 회사를 표방하고 있는 것 같지는 않지만, 미리 벤치마크 할 수 있던 좋은 예(테슬라의 앱)가 있었는데 왜 이렇게 불완전한 채로 앱을 출시하였는지는 의문입니다.

결론: Polestar App 배터리 많이 안 먹어요!

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